6月19日上午，中國成都輪胎資源循環利用行業大型商貿交易會在成都雙流舉行。記者在會上了解到，我國廢舊輪胎的綜合利用水平低，造成巨大資源浪費。專家認為，在我國石油年進口量近2.8億噸的現實下，廢舊輪胎利用亟待制定相關標準、嚴格監管來進行規范和推廣。
四川作為中國輪胎翻修與循環利用行業較發達地區，已成為西部大開發引擎省份。四川省輪胎翻修與利用協會曾在2010年、2011年，先后成功舉辦兩屆中國西部輪胎資源循環利用發展論壇暨商品交易會。西部大開發十多年來孕育的“四川模式”，在輪胎翻新與循環利用行業中有較強的示范效應。
參會專家介紹，目前國內對廢輪胎的處理主要是拿來煉油，廢輪胎即不能繼續使用或翻新的輪胎，主要用于生產再生橡膠、橡膠粉、熱解煉油等。而舊輪胎是雖經使用但胎面尚未達到磨耗極限的輪胎，可對其外面膠層進行全翻新或部分翻新。
“根據國內外使用經驗，使用正規企業生產的合格翻新輪胎，與新輪胎沒什么區別，爆胎的概率比新胎還 低”以為與會專家稱，然而，我國廢舊輪胎利用水平較低，尤其是舊輪胎翻新率低下。“以客貨載重汽車舊輪胎翻新率為例，歐盟達到了100%，美國為95%，而我國僅為15%。”歐美國家規定汽車新輪胎必須能夠翻新使用，有的能夠達三次翻新標準；而我國生產的輪胎可翻新的極少，幾乎跟“一次性筷子”一樣。
為何有這樣的差距？中國輪胎翻修與循環利用協會會長朱軍認為，我國對新輪胎的可翻新性缺乏強制性技術質量標準。一些輪胎企業為了節約成本，在設計中不考慮輪胎翻新問題，造成輪胎易磨損，整體強度差。同時，我國對輪胎的使用沒有強制性磨耗極限檢測要求，消費者也缺乏輪胎保養意識，導致“可翻胎”不足5%。
而且，部分輪胎翻新企業產品質量差，嚴重影響了翻新輪胎的聲譽。孫永利介紹，一些小作坊、小企業生產的“套頂胎”，因為新增加的橡膠胎面與原來的輪胎面只用膠水簡單地粘合，甚至只是簡單地套在一起，輪胎跑起來不僅會漏氣、爆胎，甚至會著火燃燒。
“本次會議將貫徹工信部在今年4月2日發布的《廢舊輪胎綜合利用行業準入公告管理暫行辦法》，探討企業入行達標措施，從源頭上更正目前行業內的不良局面。”朱軍說。大會還邀請了臺灣地區橡膠同業公會組團參加，進行海峽兩岸企業產需直接對接。