近日，2023年10月的商用車銷售數據出爐。2023年10月，國內商用車銷量為36.5萬輛，雖然同比去年上升了33.4%，但是環比9月，銷量下降了1.7%。同時對比產量數據可以看出，10月，商用車的產量仍舊高過其銷量，這也意味著當下的商用車市場仍存在著一定的庫存壓力。
而產量大過銷量的這一事實也似乎暗示了不少司機對運輸行業的不看好，市場消化能力依舊較弱。
新車銷量低迷，2024輪胎生意難有起色
事實上，雖然商用車新車銷售的好壞對于輪胎配套生意的影響遠沒有乘用車強（商用車車主幾乎沒有品牌忠誠度可言），但是對于一年后的替換市場卻非常重要。
商用車司機用車頻次高，行駛路面環境復雜，行駛里程長，乘載貨物重的特點讓大車胎的修補和替換周期普遍低于乘用車輪胎。商用車新車銷量走高，往往意味著一年之后大車胎替換生意的增加。然而綜合2023年的數據來看，恐怕2024年的大車胎替換生意也不會太強——2023年的商用車市場依舊賣不動。
中汽協數據顯示，2023年1-10月，商用車新車銷量在268.7萬輛，同比增加18%?？瓷先ゲ诲e對吧？事實上根本不是。2022年，中國商用車新車銷量總計271.8萬輛；2021年時，商用車新車銷量則達到了439.2萬輛，比2023年多出100多萬輛。
雖然用2021年的全年銷售數據與2023年10個月的銷售數據比又是公平，但是就算加上后兩個月的銷售數據，商用車在2023年的總銷量就會超過2021年嗎？顯然不會！
即使自8月開始，商用車新車銷量比較2021年同期和2022年同期都要高，但是由于對比基數本身就低（2021年8月受能源轉換完成影響，商用車銷量腰斬），因此同比小幅提升也從側面說明了運輸行業持續低迷的現狀。
而新車銷量的連續兩年低迷，則意味著至少在2024年，大車胎替換市場也難有起色。這也讓不少輪胎生意人更加懷念2020年下半年到2021年上半年的生意時光······
2021好時光難再現
如果數據說話，2021年上半年，可能無論對于輪胎企業，還是對于大車胎門店，都是近五年時間里最好的半年。2021年上半年時，“國五國六交替”，商用車銷量暴漲，連帶著其配套卡車輪胎銷量也在走高；海外工廠頻頻陷入臨時停產，讓更多訂單涌向中國工廠；同時，出口生意的持續火爆，也支撐了運輸行業的持續繁榮，大車胎門店替換生意絡繹不絕。
但可惜的是，大車胎生意的興旺在2021年7月戛然而止——仿佛在一夜之間，大車胎生意就陷入了長達2年的“寒冬”。
2021年下半年，運輸行業新車的增加讓替換輪胎市場生意銳減；2022年物流行業的下滑也導致替換市場長期處于萎靡狀態；2023年，高通脹對歐美消費市場的打擊讓部分商品的出口生意冷淡，間接導致季卡運輸生意的暴跌，4月之后大車胎替換市場繼續“爆冷”。
總之，自2021年7月以來，除了偶有幾個月大車胎替換生意有所緩和以外，這一市場長期停留在冷淡狀態。
不少輪胎人在當下抱怨：“年年到了年初都說會好起來？但是哪一年好起來了呢？明年只會比今年更難！”
