氣動薄膜調節閥淺談調節閥的市場發展與粘滯特性

世界自動化調節閥市場中智能閥門定位器和智能執行器將是整個閥市場中增長最快的部分，目前各閥門制造廠都在致力于閥門的電子控制技術和信息技術的軟件。電站是閥門的第二大市場，特別是燃氣輪機。組合循環燃氣輪機比單循環燃氣輪機需要的閥門數量更多，而燃氣機組的閥門用量又是組合燃氣輪機的四倍。
技術創新使閥門和執行器具有更好的性能、油價穩定以及天然氣擴大使用都使得在石油天然氣方面的投資加大，促使閥門執行器市場的上升。另外備品備件也是一個很大的市場。智能閥和現場總線技術被市場的認可也有助于市場的增長。今后智能閥將得到更廣泛的應用。執行器的增長速度比閥門還要快。其中1/4轉的執行器因其使用廣泛、結構簡單，將比多轉執行器有更大的市場。
中國和美國是燃氣輪機的大國，因此也是電廠閥門的最大用戶；其中，美國占世界燃氣輪機容量的三分之一，是閥門更新的最大市場。自動化調節閥生產及市場的初具規模，將帶動閥門市場的更新換代，閥門市場將逐步向自動化、智能化發展！
氣動薄膜調節閥的粘滯特性是什么？
調節閥的非線性因素，尤其是粘滯故障，是導致閉環控制系統產生振蕩的主要原因。據介紹，近30%的閉環控制系統存在的振蕩現象是由調節閥的粘滯故障造成的，因此非常有必要準確地對調節閥的粘滯故障進行量化以消除其不利影響。
那什么是調節閥的粘滯特性呢？有關資料給出了調節閥粘滯特性的如下定義：在輸入信號作用下，調節閥在平滑運動前會出現跳變現象，并且跳變是以輸出量程的百分比為量綱的。出現這一現象的原因是調節閥的閥桿所受到的最大靜摩擦力大于平滑運動中其所受到的動摩擦力而造成的。
對調節閥粘滯特性的建模可以分為3類，分別是物理模型、單參數模型和雙參數模型。其中單參數模型和雙參數模型是數據驅動模型。物理模型的缺點是模型中存在多個未知且難辨識的參數，在實際運用中具有很大的困難。而單參數模型并不能準確的描述調節閥的實際特性。為了更好地描述調節閥的粘滑現象，提出一種基于雙參數S、J的調節閥粘滯模型，其中S表示調節閥的死區參數加粘滯參數，J表示臨界跳變參數。基礎上改進了雙參數S、J模型。