近日，記者從濰坊海關獲悉，2023年濰坊市橡膠輪胎出口125.1億元，首次突破100億元，同比增長25.3%。
橡膠輪胎是我市的傳統(tǒng)老牌特色產業(yè)，主要出口中東、東南亞、非洲、俄羅斯等國家和地區(qū)，憑借高質量、高標準、嚴要求的特點，在海外市場備受青睞。為支持我市輪胎出口企業(yè)做大做強，濰坊海關組建專家骨干小組，開展精準性、針對性的現場調研，了解企業(yè)經營情況，傾聽企業(yè)呼聲，指導企業(yè)解決單損耗、內銷、改革新政適用等問題。
同時，為幫助企業(yè)增強“出海”競爭力，濰坊海關積極支持企業(yè)申請AEO高級認證，指導昊華輪胎、華東橡膠等一批橡膠輪胎企業(yè)獲得海關AEO高級認證信用資質，為企業(yè)發(fā)展注入“信用動能”。
近期，輪胎產業(yè)迎來了大規(guī)模的復蘇，生產企業(yè)的訂單數量急劇增長，以至于出現了供不應求的局面。特別是在山東青州的輪胎制造企業(yè)，我們看到了他們的年產能高達1750萬條輪胎，且仍在滿負荷運轉以應對需求。
產能和訂單激增：該行業(yè)內的半鋼輪胎年產量從前一年的約900萬條增長到1180萬條，全鋼輪胎年產量提升了約15%。這樣顯著的增長表明，無論是乘用車還是重型貨車和工程機械，輪胎需求都在上升。
庫存降到最低水平：數據顯示，我國全鋼輪胎和半鋼輪胎的累計產量分別同比增長了14%和22%，而且多數生產企業(yè)的訂單已經排到了兩個月后，產品庫存也降到了最低。
輪胎出口熱潮：國內外市場對于輪胎的需求同樣旺盛。國內汽車產銷量的創(chuàng)紀錄高位直接拉動了對輪胎的需求；同時，出口量的大幅增長也是推動產銷增長的另一動力。特別是在山東青島的一家輪胎貿易企業(yè)，他們的業(yè)務經理正在忙于處理海外訂單，而該企業(yè)2023年的輪胎出口量較前一年增長了超過30%。
國內外因素推動增長：我國汽車產銷量超3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，這助力了輪胎市場需求的上升。另外，在全球市場上，我國輪胎因其高性價比在歐美市場的高通脹背景下顯得尤為有優(yōu)勢，2023年輪胎出口銷量大幅上漲，半鋼輪胎出口銷量達到2.87億條，同比增長約20%。
海外布局是未來競爭關鍵
據了解，近年來，我國輪胎工業(yè)實現快速增長，自2006年以來穩(wěn)居世界最大輪胎生產國和橡膠消費國，輪胎產量約占世界總產量的四分之一。對國內輪胎行業(yè)而言，海外市場是重要的增長點，每年我國輪胎近一半的產量銷往海外市場。
“以高性價比產品占領乘用車輪胎市場，是中國輪胎企業(yè)的確定性成長空間；同時，海外布局將成為中國輪胎行業(yè)競爭的分水嶺，也是相關企業(yè)最重要的利潤來源，只有進行國際化布局，才能脫穎而出。”化工行業(yè)首席分析師張燕生在一份行業(yè)專題報告中指出。
作為產業(yè)鏈的重要一環(huán)，輪胎受益于整車銷量的穩(wěn)步增長，目前全球市場規(guī)模接近萬億元。我國輪胎產品一直具有高性價比優(yōu)勢，為了做大市場，一批中國輪胎企業(yè)將產線布局至海外市場，并逐步形成了較為完善的產、銷、運一體化網絡。
汽車行業(yè)分析師李恒光表示，海外基地擴能及品牌國際化是國內輪胎行業(yè)未來幾年成長的主要路徑。在他看來，輪胎出海已成當前企業(yè)面對發(fā)展瓶頸時的最優(yōu)解，這既是因為海外建廠或貼近消費市場、或有利于控制生產成本、或能有效規(guī)避貿易壁壘，更是因為面對國內競爭壓力加大，企業(yè)需要也必須做出的調整。
現階段，全球輪胎市場形成了亞太、北美和歐洲三足鼎立的格局。其中，亞太市場占據主導地位，未來產能向這一地區(qū)轉移的趨勢將繼續(xù)加強。中國作為亞太地區(qū)的重要國家，輪胎行業(yè)不斷做大做強。但隨著經濟不斷發(fā)展，人力資源成本提升，國家和地方性優(yōu)惠政策減少，國內輪胎市場供需飽和程度越來越高，甚至出現了較嚴重的產能過剩情況，而且面臨的貿易風險有所增加。因此，加快海外投資成為了中國輪胎企業(yè)突破困局的重要方式，同時也是它們成為全球一流輪胎企業(yè)的必由之路。
3月31日，興達國際控股有限公司發(fā)布的2022年度業(yè)績公告顯示，海外市場對其客車用子午胎鋼簾線的需求保持良好勢頭，銷量同比增長5.1％，達36.45萬噸。據悉，2022年，受疫情反復影響，國內市場對子午胎鋼簾線的需求下跌，但該公司海外市場需求保持穩(wěn)定增長，對整體業(yè)務起到了補償和支持作用，另外由于產品平均售價上升，從而使企業(yè)收益增加。
“走出去”節(jié)奏不斷加快
資料顯示，2014年以來，美國不斷推進對華輪胎“雙反”政策，中國企業(yè)掀起海外建廠熱潮，泰國、越南等東南亞國家承接主要產能。其中，中策、玲瓏輪胎、森麒麟等多家企業(yè)的海外第一工廠均建于泰國。而由于泰國等東南亞國家具有豐富的天然橡膠資源，中國企業(yè)的入駐也推動當地輪胎產能的迅速增長。
2011年，賽輪輪胎在越南投資設立賽輪（越南）有限公司項目；2012年，玲瓏輪胎在泰國投資建立輪胎工廠；2014年，中策橡膠在泰國投資建立輪胎加工廠；2014年，森麒麟海外布局戰(zhàn)略正式啟動，同年8月與泰國泰華樹膠達成合作協(xié)議，2016年并購泰國立盛橡膠工業(yè)園……不難發(fā)現，隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展壯大，越來越多輪胎企業(yè)選擇布局海外市場。
2023年，中國輪胎海外建廠節(jié)奏加速，森麒麟、雙星等多家輪胎企業(yè)紛紛宣布計劃建設海外工廠，萬力輪胎、華東橡膠等也透露了海外建廠計劃。
3月29日，青島雙星股份有限公司發(fā)布公告稱，股東大會審議通過了在柬埔寨投資建廠的議案。該公司將在柬埔寨投資14.38億元，建立年產700萬條半鋼子午胎和150萬條全鋼子午胎的輪胎工廠，達產后年收入將達27億元，利潤將達5億元。
3月3日，青島森麒麟輪胎股份有限公司與摩洛哥丹吉爾科技城項目公司正式簽署土地購置協(xié)議，用于森麒麟摩洛哥工廠項目建設。據悉，工廠投資額約3億美元，計劃2023年7月開始建設，建設周期18個月，全面投產后年產能將達到600萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎。這是森麒麟計劃建設的第三家海外工廠，也是中國企業(yè)投建的第一家非洲海外輪胎工廠。
此外，萬力輪胎近期也在其經銷商會議上透露，將積極布局海內外生產基地，但具體時間和選址，尚未公布。而在此前，山東躍龍集團也曾表示，擬赴東南亞投資建設年產120萬套高性能全鋼子午線輪胎及500萬套半鋼子午線輪胎項目。
根據一項截至去年上半年的不完全統(tǒng)計，共有13家中國輪胎制造商，在海外設立16處生產基地，為中國輪胎企業(yè)抵御貿易壁壘，提升國際化發(fā)展水平發(fā)揮了重要作用。
除了投資建廠，我國部分輪胎企業(yè)還通過收購方式實現海外產能擴張，比如，中國化工集團收購意大利倍耐力輪胎、雙星集團有限責任公司通過增資控股錦湖輪胎等。
發(fā)展底氣來自轉型升級
近年來，我國汽車輪胎行業(yè)取得了長足發(fā)展，但也面臨一個重大課題，即如何將“中國制造”轉為“中國品牌”，推動“輪胎大國”走向“輪胎強國”。
賽輪輪胎董事長劉燕華坦言，外部環(huán)境只會越來越復雜。但她認為，國際化布局是公司成長的必然，如果想成為頭部公司，必須“走出去”打出一片新天地。
玲瓏輪胎董事長王鋒表示，未來技術的比拼將會在市場競爭中扮演越來越重要的角色，中國從“輪胎大國”到“輪胎強國”的轉變同樣也需要依賴行業(yè)內新產品、新技術的不斷推出，逐步縮小與國外一流企業(yè)的差距。
“轉型升級、綠色低碳、智能化、高質量高附加值等將是未來發(fā)展的方向。推動行業(yè)實現質的有效提升和量的合理增長，真正實現由‘輪胎大國’向‘輪胎強國’邁進。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長雷昌純表示。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長徐文英認為，我國輪胎企業(yè)要密切關注國內外強制標準變化，相關企業(yè)要提前應對，這是輪胎企業(yè)提高競爭力的關鍵之一。并且我國輪胎企業(yè)一定要重視研發(fā)和新材料、新技術的開發(fā)和應用，不斷提高產品質量和研發(fā)能力。
受中國新能源車快速發(fā)展的帶動，我國新能源汽車專用輪胎的研發(fā)起步較早，伴隨著新能源汽車在海外市場的突破，新能源汽車專用輪胎也面臨著巨大的市場機遇。
在李恒光看來，電動汽車專用輪胎為輪胎行業(yè)提供了新的增長極，或將成為我國輪胎產業(yè)彎道超車，實現中國輪胎強國夢的一次機會。
沈金榮也表示，新能源汽車異軍突起，給行業(yè)帶來了新的機遇。新能源車領域“中國制造”走在前列，完全扭轉了乘用車以國外品牌為主的局面，進而將影響中國的輪胎產業(yè)的發(fā)展。
“未來，我們將堅持高品質、高端化路線，加快實施國際化戰(zhàn)略，進一步加大高附加值產品研發(fā)投入，進一步豐富新能源汽車專用輪胎產品線，力爭3～5年內高端化產品占比達80％以上。通過海外建廠、海外直營、海外倉等方式優(yōu)化海外營銷渠道，更加貼近海外客戶，深耕海外市場，為用戶持續(xù)提供更有價值的產品和服務。”延海明對記者說。
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_542770.html
來源：賢集網
橡膠輪胎是我市的傳統(tǒng)老牌特色產業(yè)，主要出口中東、東南亞、非洲、俄羅斯等國家和地區(qū)，憑借高質量、高標準、嚴要求的特點，在海外市場備受青睞。為支持我市輪胎出口企業(yè)做大做強，濰坊海關組建專家骨干小組，開展精準性、針對性的現場調研，了解企業(yè)經營情況，傾聽企業(yè)呼聲，指導企業(yè)解決單損耗、內銷、改革新政適用等問題。
同時，為幫助企業(yè)增強“出海”競爭力，濰坊海關積極支持企業(yè)申請AEO高級認證，指導昊華輪胎、華東橡膠等一批橡膠輪胎企業(yè)獲得海關AEO高級認證信用資質，為企業(yè)發(fā)展注入“信用動能”。
近期，輪胎產業(yè)迎來了大規(guī)模的復蘇，生產企業(yè)的訂單數量急劇增長，以至于出現了供不應求的局面。特別是在山東青州的輪胎制造企業(yè)，我們看到了他們的年產能高達1750萬條輪胎，且仍在滿負荷運轉以應對需求。
產能和訂單激增：該行業(yè)內的半鋼輪胎年產量從前一年的約900萬條增長到1180萬條，全鋼輪胎年產量提升了約15%。這樣顯著的增長表明，無論是乘用車還是重型貨車和工程機械，輪胎需求都在上升。
庫存降到最低水平：數據顯示，我國全鋼輪胎和半鋼輪胎的累計產量分別同比增長了14%和22%，而且多數生產企業(yè)的訂單已經排到了兩個月后，產品庫存也降到了最低。
輪胎出口熱潮：國內外市場對于輪胎的需求同樣旺盛。國內汽車產銷量的創(chuàng)紀錄高位直接拉動了對輪胎的需求；同時，出口量的大幅增長也是推動產銷增長的另一動力。特別是在山東青島的一家輪胎貿易企業(yè)，他們的業(yè)務經理正在忙于處理海外訂單，而該企業(yè)2023年的輪胎出口量較前一年增長了超過30%。
國內外因素推動增長：我國汽車產銷量超3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，這助力了輪胎市場需求的上升。另外，在全球市場上，我國輪胎因其高性價比在歐美市場的高通脹背景下顯得尤為有優(yōu)勢，2023年輪胎出口銷量大幅上漲，半鋼輪胎出口銷量達到2.87億條，同比增長約20%。
海外布局是未來競爭關鍵
據了解，近年來，我國輪胎工業(yè)實現快速增長，自2006年以來穩(wěn)居世界最大輪胎生產國和橡膠消費國，輪胎產量約占世界總產量的四分之一。對國內輪胎行業(yè)而言，海外市場是重要的增長點，每年我國輪胎近一半的產量銷往海外市場。
“以高性價比產品占領乘用車輪胎市場，是中國輪胎企業(yè)的確定性成長空間；同時，海外布局將成為中國輪胎行業(yè)競爭的分水嶺，也是相關企業(yè)最重要的利潤來源，只有進行國際化布局，才能脫穎而出。”化工行業(yè)首席分析師張燕生在一份行業(yè)專題報告中指出。
作為產業(yè)鏈的重要一環(huán)，輪胎受益于整車銷量的穩(wěn)步增長，目前全球市場規(guī)模接近萬億元。我國輪胎產品一直具有高性價比優(yōu)勢，為了做大市場，一批中國輪胎企業(yè)將產線布局至海外市場，并逐步形成了較為完善的產、銷、運一體化網絡。
汽車行業(yè)分析師李恒光表示，海外基地擴能及品牌國際化是國內輪胎行業(yè)未來幾年成長的主要路徑。在他看來，輪胎出海已成當前企業(yè)面對發(fā)展瓶頸時的最優(yōu)解，這既是因為海外建廠或貼近消費市場、或有利于控制生產成本、或能有效規(guī)避貿易壁壘，更是因為面對國內競爭壓力加大，企業(yè)需要也必須做出的調整。
現階段，全球輪胎市場形成了亞太、北美和歐洲三足鼎立的格局。其中，亞太市場占據主導地位，未來產能向這一地區(qū)轉移的趨勢將繼續(xù)加強。中國作為亞太地區(qū)的重要國家，輪胎行業(yè)不斷做大做強。但隨著經濟不斷發(fā)展，人力資源成本提升，國家和地方性優(yōu)惠政策減少，國內輪胎市場供需飽和程度越來越高，甚至出現了較嚴重的產能過剩情況，而且面臨的貿易風險有所增加。因此，加快海外投資成為了中國輪胎企業(yè)突破困局的重要方式，同時也是它們成為全球一流輪胎企業(yè)的必由之路。
3月31日，興達國際控股有限公司發(fā)布的2022年度業(yè)績公告顯示，海外市場對其客車用子午胎鋼簾線的需求保持良好勢頭，銷量同比增長5.1％，達36.45萬噸。據悉，2022年，受疫情反復影響，國內市場對子午胎鋼簾線的需求下跌，但該公司海外市場需求保持穩(wěn)定增長，對整體業(yè)務起到了補償和支持作用，另外由于產品平均售價上升，從而使企業(yè)收益增加。
“走出去”節(jié)奏不斷加快
資料顯示，2014年以來，美國不斷推進對華輪胎“雙反”政策，中國企業(yè)掀起海外建廠熱潮，泰國、越南等東南亞國家承接主要產能。其中，中策、玲瓏輪胎、森麒麟等多家企業(yè)的海外第一工廠均建于泰國。而由于泰國等東南亞國家具有豐富的天然橡膠資源，中國企業(yè)的入駐也推動當地輪胎產能的迅速增長。
2011年，賽輪輪胎在越南投資設立賽輪（越南）有限公司項目；2012年，玲瓏輪胎在泰國投資建立輪胎工廠；2014年，中策橡膠在泰國投資建立輪胎加工廠；2014年，森麒麟海外布局戰(zhàn)略正式啟動，同年8月與泰國泰華樹膠達成合作協(xié)議，2016年并購泰國立盛橡膠工業(yè)園……不難發(fā)現，隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展壯大，越來越多輪胎企業(yè)選擇布局海外市場。
2023年，中國輪胎海外建廠節(jié)奏加速，森麒麟、雙星等多家輪胎企業(yè)紛紛宣布計劃建設海外工廠，萬力輪胎、華東橡膠等也透露了海外建廠計劃。
3月29日，青島雙星股份有限公司發(fā)布公告稱，股東大會審議通過了在柬埔寨投資建廠的議案。該公司將在柬埔寨投資14.38億元，建立年產700萬條半鋼子午胎和150萬條全鋼子午胎的輪胎工廠，達產后年收入將達27億元，利潤將達5億元。
3月3日，青島森麒麟輪胎股份有限公司與摩洛哥丹吉爾科技城項目公司正式簽署土地購置協(xié)議，用于森麒麟摩洛哥工廠項目建設。據悉，工廠投資額約3億美元，計劃2023年7月開始建設，建設周期18個月，全面投產后年產能將達到600萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎。這是森麒麟計劃建設的第三家海外工廠，也是中國企業(yè)投建的第一家非洲海外輪胎工廠。
此外，萬力輪胎近期也在其經銷商會議上透露，將積極布局海內外生產基地，但具體時間和選址，尚未公布。而在此前，山東躍龍集團也曾表示，擬赴東南亞投資建設年產120萬套高性能全鋼子午線輪胎及500萬套半鋼子午線輪胎項目。
根據一項截至去年上半年的不完全統(tǒng)計，共有13家中國輪胎制造商，在海外設立16處生產基地，為中國輪胎企業(yè)抵御貿易壁壘，提升國際化發(fā)展水平發(fā)揮了重要作用。
除了投資建廠，我國部分輪胎企業(yè)還通過收購方式實現海外產能擴張，比如，中國化工集團收購意大利倍耐力輪胎、雙星集團有限責任公司通過增資控股錦湖輪胎等。
發(fā)展底氣來自轉型升級
近年來，我國汽車輪胎行業(yè)取得了長足發(fā)展，但也面臨一個重大課題，即如何將“中國制造”轉為“中國品牌”，推動“輪胎大國”走向“輪胎強國”。
賽輪輪胎董事長劉燕華坦言，外部環(huán)境只會越來越復雜。但她認為，國際化布局是公司成長的必然，如果想成為頭部公司，必須“走出去”打出一片新天地。
玲瓏輪胎董事長王鋒表示，未來技術的比拼將會在市場競爭中扮演越來越重要的角色，中國從“輪胎大國”到“輪胎強國”的轉變同樣也需要依賴行業(yè)內新產品、新技術的不斷推出，逐步縮小與國外一流企業(yè)的差距。
“轉型升級、綠色低碳、智能化、高質量高附加值等將是未來發(fā)展的方向。推動行業(yè)實現質的有效提升和量的合理增長，真正實現由‘輪胎大國’向‘輪胎強國’邁進。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長雷昌純表示。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長徐文英認為，我國輪胎企業(yè)要密切關注國內外強制標準變化，相關企業(yè)要提前應對，這是輪胎企業(yè)提高競爭力的關鍵之一。并且我國輪胎企業(yè)一定要重視研發(fā)和新材料、新技術的開發(fā)和應用，不斷提高產品質量和研發(fā)能力。
受中國新能源車快速發(fā)展的帶動，我國新能源汽車專用輪胎的研發(fā)起步較早，伴隨著新能源汽車在海外市場的突破，新能源汽車專用輪胎也面臨著巨大的市場機遇。
在李恒光看來，電動汽車專用輪胎為輪胎行業(yè)提供了新的增長極，或將成為我國輪胎產業(yè)彎道超車，實現中國輪胎強國夢的一次機會。
沈金榮也表示，新能源汽車異軍突起，給行業(yè)帶來了新的機遇。新能源車領域“中國制造”走在前列，完全扭轉了乘用車以國外品牌為主的局面，進而將影響中國的輪胎產業(yè)的發(fā)展。
“未來，我們將堅持高品質、高端化路線，加快實施國際化戰(zhàn)略，進一步加大高附加值產品研發(fā)投入，進一步豐富新能源汽車專用輪胎產品線，力爭3～5年內高端化產品占比達80％以上。通過海外建廠、海外直營、海外倉等方式優(yōu)化海外營銷渠道，更加貼近海外客戶，深耕海外市場，為用戶持續(xù)提供更有價值的產品和服務。”延海明對記者說。
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來源：賢集網
